ENSENDIDO MAZDA.

ENSENDIDO "DIS"

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Ademas la utilización del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:
- Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.

- Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos.

- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisión.

En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura de abajo) pero se mantenían los cables de alta tensión como vemos en la figura (derecha). A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambien llamado encendido "estático".

Una evolución en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la bujía (se eliminan los cables de alta tensión). A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o también conocido como encendido estático integral, para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros.

1.- Módulo de alta tensión
2.- Modulo de encendido, unidad electrónica.
3.- Captador posición-régimen.
4.- Captador de presión absoluta.
5.- Batería.
6.- Llave de contacto.
7.- Minibobina de encendido.
8.- Bujías.

BOMBILLAS

1. BOMBILLO 12V 55W PK22s H3 HALOGENO
referencia: 112551
precio: $11.985 marca:BERU


2. BOMBILLO 12V 100W P14,5s H1 HALOGENO
referencia: 112990
precio: $28.270 marca:BERU


3. BOMBILLO 12V 100W PK22s H3 HALOGENO
referencia: 112992
precio: $28.161 marca:BERU


4. BOMBILLO 12V 10W BA 15S
referencia: 00306-05
precio: $1.017 marca:TRIFA


5. BOMBILLO 12V 10W BA15s DIRECCIONAL
referencia: 312100
precio: $2.380 marca:BERU


6. BOMBILLO 12V 10W S8 11X27
referencia: 00254-05
precio: $1.459 marca:TRIFA


7. BOMBILLO 12V 10W S8 11X36
referencia: 00215-05
precio: $1.685 marca:TRIFA


8. BOMBILLO 12V 10W S8 11X41
referencia: 00221-05
precio: $1.400 marca:TRIFA


9. BOMBILLO 12V 21W BA15s DIRECCIONAL
referencia: 312210
precio: $2.707 marca:BERU


10. BOMBILLO 12V 100W H1SUPERWHITE
referencia: 11455
precio: $84.442 marca:PIIA


11. BOMBILLO 12V 100W H4 XENON AZUL
referencia: 61670-05
precio: $25.000 marca:TRIFA


12. BOMBILLO 12V 100/80W P45T
referencia: 01692-05
precio: $12.500 marca:TRIFA


13. BOMBILLO 12V 3W S5 6,5X33
referencia: 00211-05
precio: $1.900 marca:TRIFA


14. BOMBILLO 12V 3W S7 7,9X39
referencia: 00209-05
precio: $1.900 marca:TRIFA


15. BOMBILLO 12V 3W S7 8,2X28
referencia: 00202-05
precio: $1.200 marca:TRIFA


16. BOMBILLO 12V 3W S7-8 TUBULAR
referencia: 412030
precio: $5.113 marca:BERU


17. BOMBILLO 12V 3W TABLERO
referencia: 01712-05
precio: $700 marca:TRIFA


18. BOMBILLO 12V 45/40W P45t FAROLA
referencia: 212450
precio: $7.423 marca:BERU


19. BOMBILLO 12V 35/35 PX43T
referencia: 01610-05
precio: $15.288 marca:TRIFA


20. BOMBILLO 12V 18/5W STOP
referencia: 312181
precio: $8.187 marca:BERU




21. BOMBILLO 12V 15W
referencia: 00351-05
precio: $1.000 marca:TRIFA


22. BOMBILLO 12V 21W BA15S
referencia: 00381-05
precio: $1.000 marca:TRIFA


23. BOMBILLO 12V EXTREME WHITE
referencia: 19172
precio: $54.126 marca:PIIA


24. BOMBILLO 12V ERO LAMPARA HALOGENO
referencia: 01620-05
precio: $23.443 marca:TRIFA


25. BOMBILLO 12V 8W DOBLE FILAMENTO TIPO CUÑA
referencia: 19226
precio: $45.233 marca:PIIA


26. BOMBILLO 12V 80 / 80W H4 SUPERWHITE
referencia: 15080
precio: $133.228 marca:PIIA


27. BOMBILLO 12V 6W BA 9S
referencia: 00126-05
precio: $4.249 marca:TRIFA


28. BOMBILLO 12V 65/55W PLATINUM 9007 SUPERWHITE WINTER
referencia: 19607
precio: $263.531 marca:PIIA


29. BOMBILLO 12V 60W / 110W H4 SUPERWHITE
referencia: 15060
precio: $117.768 marca:PIIA


30. BOMBILLO 12V 60/55W P45T H4 XENON AZUL
referencia: 61666-05
precio: $26.701 marca:TRIFA


31. BOMBILLO 24V 1,2W TABLERO MINIATURA
referencia: 01704-05
precio: $700 marca:TRIFA


32. BOMBILLO 12V 10W S8,5 TUBULAR
referencia: 412100
precio: $3.886 marca:BERU


33. BOMBILLO 12V 45/40WF HB3 ASYM
referencia: 00501-05
precio: $7.033 marca:TRIFA


34. BOMBILLO 12V 18W
referencia: 00371-05
precio: $1.100 marca:TRIFA


35. BOMBILLO 12V 18W BA15s DIRECCIONAL
referencia: 312180
precio: $6.200 marca:BERU


36. BOMBILLO 12V 21/4W BAZ15d STOP
referencia: 312214
precio: $6.855 marca:BERU


37. BOMBILLO 12V 21/5W 3X16Q
referencia: 01791-05
precio: $8.513 marca:TRIFA


38. BOMBILLO 12V 21/5W BAY 15D
referencia: 03381-05
precio: $1.480 marca:TRIFA


39. BOMBILLO 12V 21/5W BAY15d STOP
referencia: 312211
precio: $3.799 marca:BERU


40. BOMBILLO 12V 21/5W REFORZADO ANTIVIBRACION
referencia: 23381-05
precio: $10.866 marca:TRIFA

SISTEMA DE ALUMBRADO.

El sistema de alumbrado es una de funciones esenciales de la instalación eléctrica de un automóvil, la cual cada día es más sofisticada.

Los primeros automóviles se alumbraban con focos de acetileno, cuya potencia era notable, pero tenían que encenderse manualmente con fósforos. Además, su regulación era bastante delicada y un exceso de agua que cayera en la cubeta del carburo podía ocasionar la explosión de todo el conjunto. Los focos eléctricos constituyeron un verdadero progreso, aunque los primeros no alumbraban tan bien como los de acetileno. De 4 voltios, las instalaciones pasaron a 6 voltios y el empleo de la electricidad se generalizo al terminar la primera guerra mundial.
Las unidades modernas comprenden focos cuya unidad óptica es sellada para lograr una buena hermeticidad a la intemperie, así como también bombillas de dos filamentos: uno se utiliza para las luces de cruce y alumbra a 30 m, mientras que el otro funciona para las luces de carretera y alumbra hasta 100 m.

Además de los focos, el automóvil actual tiene luces de posición delanteras (cocuyos) y traseras, indicadores de cambio de direccion (direccionales), luces de –“pare” (stop) y de marcha atrás. Los mandos de los focos y de las luces de direccion generalmente se agrupan en un mismo conmutador multifunciónal. Las luces de pare, generalmente se controlan con un interruptor manometrico montado en el circuito hidráulico de freno del vehiculo, mientras que las luces de retroceso se conectan a un interruptor atornillado a la caja de velocidades. La casi totalidad de los circuitos actuales de alumbrado es de 12 voltios y la potencia de las bombillas varia con su objetivo (45 vatios para luces de carretera, 36 para cruce, 15 para stop, 6 para cocuyos). Finalmente, se utiliza gran cantidad de pequeñas bombillas para el alumbrado interior del vehiculo, así como para el tablero de instrumentos. Se trata de bombillas normales de casquillo para atornillar o de bayoneta y también las bombillas en forma de tubo pequeño con un casquillo metálico puntiagudo en cada extremo.

REGULADOR.

El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier tipo de contacto regulador, el cual mantenga un voltaje constante por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente usando un circuito integrado.

PARTES.

Estator o inducido:
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente eléctrica. El estator tiene una armazón que esta formado por un paquete ensamblado de chapas magnéticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unión las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
El bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados según el tipo: en estrella o en triángulo, obteniéndose de ambas formas una corriente alterna trifásica, a la salida de sus bornes.

partes

ALTERNADOR.

El alternador no funciona solamente para suministrar energía eléctrica a varios dispositivos durante el manejo, sino también para mantener la batería cargada para que éste pueda suministrar energía El alternador tiene una bobina rotora (electromagneto rotor) que es conectado directamente a la polea, que es girada vía una correa en V por el motor. El alternador tiene también una bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador.

ARRANQUE.

Es un motor eléctrico alimentado por la batería que permite accionar el motor para ponerlo en marcha. En realidad, su función lo convierte en uno de los dispositivos fundamentales del automóvil. A pesar del alto de confiabilidad a que han llegado los fabricantes actuales, todavía se pueden producir algunas averías, sobre todo cuando el vehiculo ha alcanzado un kilometraje relativamente elevado.

El arranque acciona el motor por medio de un piñón que se engrana en la corona dentada unida al volante de inercia, con una relación de simplificación aproximada de 10 1. Esta provisto de un sistema de engrane automático para que no alcance una velocidad demasiado elevada cuando arranque el motor. Hay dos tipos de arranques: por inercia y por preengranaje.

BATERÍA.

Esencial en la instalación eléctrica de un automóvil, la batería almacena la energía eléctrica en forma química. Su función es; recibir la electricidad suministrada por el generador (dinamo o alternador) y distribuirla a los diferentes dispositivos eléctricos del carro. Esta constituida por dos elementos de 2 voltios cada uno, unidos entre si. Una batería de seis voltios esta formada por tres elementos aparecen bajo la forma de placas de plomo alternadas sumergidas en una solución compuesta de un 40% de acido sulfúrico y de 60% de agua pura, llamada electrolito.

Las placas positivas están todas conectadas al borne o Terminal positivo de la batería, y las negativas se unen con el borne negativo. Entre cada placa de plomo hay una lamina de separación microporosa o separador. Los terminales generalmente vienen marcados con los signos + y – para evitar confusiones. Sin embargo, el diámetro del Terminal positivo es superior al del Terminal negativo.

EQUIPO ELECTRICO.

La instalación eléctrica del automóvil agrupa el conjunto de dispositivos que permiten el arranque, el encendido, así como las luces y la señalización del vehiculo.

El corazón de este sistema es la batería. Su función consiste en almacenar la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de estos elementos.

El equipo eléctrico del automóvil comprende —además del sistema de encendido en el caso de los motores de gasolina— la batería, el alternador, el motor de arranque, el sistema de luces y otros sistemas auxiliares como limpiaparabrisas o aire acondicionado, además del cableado o arnés correspondiente. La batería almacena energía para alimentar los diferentes sistemas eléctricos. Cuando el motor está en marcha, el alternador, movido por el cigüeñal, mantiene el nivel de carga de la batería.

A diferencia de un motor de vapor, un motor de gasolina o diesel debe empezar a girar antes de que pueda producirse la explosión. En los primeros automóviles había que arrancar el motor haciéndolo girar manualmente con una manivela. En la actualidad se usa un motor de arranque eléctrico que recibe corriente de la batería: cuando se activa la llave de contacto (switch), el motor de arranque genera una potencia muy elevada durante periodos de tiempo muy cortos.